Тормозной стенд, линии инструментального контроля безопасности легковых автомобилей и микроавтобусов

Основные особенности:

Процедура тестирования автомобиля управляется с пульта дистанционного управления либо с клавиатуры, обрабатывается и запоминается процессором, визуализация тестирования с помощью монитора, все изображения в 3D графике, печать результатов на принтере, интерфейс для подключения стенда увода, тестера подвески и газоанализатора, дымомера, тахометра, тестера света фар и других компонентов.

Технические характеристики:

Монитор TFT

19" (PFC 750), 21" (PFC 800)

Операционная система

WINDOWS XP

Компьютер модуля управления на базе

Pentium (Celeron)

Принтер формат А4

cтруйный, цветной

Пульт дистанционного управления инфракрасный

Тормозные стенды предназначены для оценки технического состояния транспортных средств на соответствие требованиям действующих стандартов и нормативных документов по условиям безопасности дорожного движения

Роликовые агрегаты разделены на три группы в зависимости от мощности двигателей и тормозного усилия: a)2?4 kW (5000N). b) 2?4,7kW (6000N). c)2?5,5kW (7500N).

Весь модельный ряд имеет в стандартной комплектации ролики большого размера (Ø 205мм) с износоустойчивым корундовым покрытием с возможностью замены на металлические ролики для шипованных шин( опция), максимально адаптированные для Российских климатических условий.

Модельный ряд PFB 035 2000, 040 2000, 040 3000, 050 2000 снабжены устройством автоматического взвешивания на базе 4-х динамометрических датчиков взвешивания.

Модельный ряд PFB 040 1000, 040 3000, 050 1000 снабжены устройством блокировки роликов для облегчения и удобства съёзда автомобилей исключая проскальзывание колес между роликами.

На компьютер от датчиков взвешивания поступает сигнал, величина которого всегда пропорциональна силе тяжести моста, находящегося  на роликовом агрегате, что и позволяет рассчитать массу автомобиля.

Перечень измеряемых параметров:

Сопротивление качению;
Овальность дисков или расцентровка тормозного барабана;
Максимальное тормозное усилие на колесо;
Разность тормозных усилий между правым и левым колесами одного моста;
Эффективность торможения рабочего и стояночного тормозов (опция см. аксессуары);
Усилие на педаль ножного тормоза и на рычаг ручного тормоза (опция см. аксессуары);
На тормозном стенде можно испытывать и автомобили с приводом на все колеса 4WD.

Процедура тестирования разделяется на две отдельные фазы для каждого моста. На первой фазе левый роликовый агрегат начинает вращаться по ходу движения, а правый — в противоположном направлении. При этом в раздаточной коробке расцепляется передача на вторую ось, и, следовательно, момент вращения не передается на колеса, не стоящие на роликах.

Результаты будут показаны после испытаний обеих осей.

По окончании измерений тормозных усилий на каждом мосте, можно посмотреть график хода тормозных усилий.

После того, как в память компьютера введены все данные и автомобиль сошел с роликового агрегата, на экране монитора появляется страница с итоговыми результатами испытаний всей тормозной системы.

Технические характеристики

Ед. измерения

PFВ 035

PFВ 040

PFВ 050

Нагрузка на ось при тестировании / при транзите

Кg

2500/4000

2500/4000

2500/4000

Максимальная тормозная сила

N

5000

6000

7000

Точность

%

+0,1

+0,1

+0,1

Скорость при тестировании

Км/ч

5,2

5,2

5,2

Мощность двигателей

kW

2×4

2×4,7

2×5,5

Диаметр барабанов

мм

205

205

205

Коэффициент сцепления

более 0,7

более 0,7

более 0,7

Питание

V

380/3~

380/3~

380/3~

Разница в тормозных усилиях (%) и эффективности торможения (%) между левым и правым колесом показываются крупными цифрами, и их цвет зависит от результатов:

КРАСНЫЙ — если они вышли за допустимые пределы,

ЗЕЛЕНЫЙ — если находятся в допустимых пределах.

Представляет собой платформу напольной установки с транзитной нагрузкой на ось в 2000 кг.
Измерить боковой увод означает определить, на сколько метров автомобиль отклоняется от прямой линии на каждый километр пройденного пути. Боковой увод вод обусловлен отклонением колеса от вертикальной оси.

На малой скорости (не более 2 км/час) и строго по прямой линии автомобиль должен проехать левым колесом по измерительной площадке тестера, под тяжестью автомобиля она отклоняется от своего первоначального положения вправо или влево (всегда в направлении, противоположном углу отклонения колес от вертикали). Смещение пластины в сторону (в см) будет отражать суммарный угол отклонения обоих колес. Величина смещения затем пересчитывается в м/км.

Стенд проверки подвески и амортизаторов автомобиля 

Присутствует взвешивающее устройство, позволяет определить её эффективность по методу EUSAMA

При испытании под колесами автомобиля начинает поочередно вибрировать сначала левая, потом правая платформа, при этом на амортизаторы каждого моста начинает воздействовать определенная сила, стремящаяся нарушить сцепление колеса с подстилающей поверхностью. Компьютер регистрирует минимальный вес, приходящийся на каждое колесо во время вибрации, и сравнивает его с весом, приходящимся на то же колесо, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии. Чем выше сцепление, тем лучше будет «взаимодействовать» автомобиль с дорожным покрытием в условиях реального движения.

Технические характеристики:

APF 110

Нагрузка на ось при тестировании/при транзите, кг

2000/4000

Частота вибраций, Hz

25

Амплитуда вибраций, мм

6

Точность, %

+0,1

Мощность двигателей, kW

2×3

Площадь тестирования мин/максимум, мм

915—2015

Точность взвешивающего устройства, %

+0,5

Питание, V

380/3~