Каталог продукции
Омологированные продукты
bmw reno hunday volvo cit peg
Оставить заявку на РЕМОНТ
Новости, статьи
03|07
alt
05|06
alt

Централизованная пневмосистема в автосервисе

Все больше и больше потребителей осознают, что без установки после компрессора системы подготовки воздуха невозможно получить сжатый воздух высокого качества. Но, зачастую, решив эти две задачи, многие совершенно забывают о правильной доставке воздуха, а ведь это не такой уж очевидный вопрос. Вот несколько довольно распространенных ситуаций. 

Например, приобретается дорогая винтовая компрессорная станция «все в одном», оснащенная осушителем рефрижераторного типа и комплектом микрофильтров. Через некоторое время возмущенный покупатель звонит в торговую организацию и сообщает, что компрессор не обеспечивает обещанного качества воздуха. В результате, по причине попадания капель масла на окрашиваемую поверхность приходится несколько раз переделывать работу, и автосервис несет убытки. Выехав на место, сотрудники службы сервиса продавца выясняют, что до винтового компрессора здесь раньше работал поршневой компрессор и за несколько лет довольно основательно «испачкал» внутреннюю поверхность трубопровода. Естественно, что все, что накопилось в трубе, теперь периодически попадает на окрашиваемую поверхность. Сразу же проводится небольшой тест — непосредственно к выходному отверстию компрессора подключается через новый шланг покрасочный пистолет, и маляр начинает работу. Если проблемы с качеством воздуха продолжаются — сервисная служба приступает к работе, дело действительно в компрессоре, а точнее в системе осушки-очистки воздуха. А вот если проблем нет, то придется задуматься сотрудникам автосервиса, ведь очевидно, что без прокладки новой пневмомагистрали эту ситуацию не исправить. 

Еще случай. Приобретается такая же винтовая компрессорная станция «все в одном» с хорошим запасом по производительности, как говорится — на перспективу. Принимается решение сделать пневматическую разводку из гибких шлангов. Проходит время… сервис работает, приносит прибыль, развивается. Появляются новые потребители сжатого воздуха. А как происходит их подключение? Да без проблем! Ножницами режем шланг, вставляем тройник, затягиваем шланги хомутами и подключаем! Но через некоторое время, вдруг выясняется, что «воздуха не хватает». 
Может с компрессором проблемы? Проверяем производительность — это сделать довольно просто. Например, компрессор имеет ресивер объемом 500 л. Засекаем время, за которое компрессор заполнит пустой ресивер до максимального давления 10 бар. Далее, умножив объем на максимальное давление и разделив на время (например, 5 мин) получим интересующую нас величину производительности 1000 л/мин. Если результат существенно не отличается от паспортного значения, значит дело не в компрессоре. Тогда попробуем посчитать общее потребление воздуха пневмооборудованием. Предположим, с этим тоже все нормально, запас по производительности у компрессора есть. В этом случае, причиной нехватки воздуха, скорее всего, является та самая магистраль «на шлангах и хомутах», а точнее, падение давления, которое она вызывает. 

Или еще пример. Допустим, идет оснащение нового автосервиса. Менеджер торговой организации и представитель автосервиса определились с предполагаемым расходом воздуха и выбрали соответствующий винтовой компрессор. Через некоторое время покупатель звонит в торговую организацию и сообщает, что «воздуха не хватает». Выезжает сервисная служба. Первое, что делается — проверяется производительность компрессора. Все нормально, производительность соответствуют паспорту. Да и опыт подсказывает, что такое количество оборудования компрессор должен обеспечивать воздухом без проблем. И здесь представители сервисной службы проводят небольшой эксперимент, просят отключить все потребители сжатого воздуха и включают компрессор. Компрессор набирает максимальное давление, переходит в режим холостого хода и, далее, в режим ожидания. Но по манометру видно, что давление в ресивере медленно, но падает, и через несколько минут компрессор опять включается. Все сразу встает на свои места. Дело, конечно не в компрессоре: Причина проблемы — утечки воздуха из пневмомагистрали. 
Можно было бы привести еще несколько аналогичных примеров, но и этих трех вполне достаточно, чтобы заключить — пневматическую разводку необходимо сделать правильно. 

С чего начать? Прежде всего, надо четко представлять, что разводка должна быть сделана «сразу хорошо». Лучше раз и навсегда забыть о разводке из гибкого шланга. Огромные потери из-за утечек воздуха в местах соединений, не очень высокая механическая надежность хомутов и проволоки для крепления шлангов на штуцерах, потери давления из-за пульсации шлангов — все это в конечном итоге обязательно выльется в дополнительные расходы. Гибкие шланги ограниченной длины можно использовать только непосредственно перед пневмооборудованием. А сама магистраль обязательно должна быть собрана из труб: пластиковых, медных, алюминиевых с полимерным покрытием и т.д. Единственное ограничение: надо избегать «черных» труб и довольно осторожно относиться к трубам из оцинковки — и в одной и в другой через несколько лет эксплуатации наверняка появятся продукты коррозии. 

Рассмотреть в рамках одной статьи особенности монтажа магистралей из различных материалов довольно сложно. Поэтому в качестве примера поговорим о трубах из пластика — полипропилена, предназначенного для использования в системах горячего и холодного водоснабжения, и с успехом используемого и при монтаже пневмосистем. Полипропилен не очень дорог, достаточно технологичен. Зная о правилах организации пневмосистемы, монтаж пластикового трубопровода вполне может провести технический специалист средней квалификации. Единственный существенный недостаток пластика — достаточно высокий коэффициент линейного расширения материала. В одном автосервисе осенью, в достаточно холодную погоду был сделан монтаж, а после того, как включили отопление трубы провисли. Эту особенность надо обязательно учесть, установив термокомпенсационные петли (как их правильно рассчитать, расскажут в любой организации, занимающейся продажей пластиковых труб). 

Конечно, лучше всего поручить решение этой задачи специализированной организации. Но если такой возможности нет, можно обойтись и своими силами. Для монтажа понадобится специальное оборудование — сварочный аппарат с комплектом насадок для сварки (его, кстати, можно взять в аренду у продавца труб), ножницы для резки труб, ножовка, слесарный и измерительный инструмент. Ну и, как показывает практика, желательно, чтобы монтаж проводили два человека. Итак, для начала, как ни банально это звучит, надо сделать чертеж предполагаемой пневмосистемы в соответствии с правилами прокладки трубопроводов. Вот несколько рекомендаций, которые позволят не допустить на этом этапе грубых ошибок. 

1. Пневматическая магистраль должна по возможности образовывать замкнутый контур, это уменьшит падение давления в наиболее отдаленных местах. В идеале, пневматическое оборудование с более высоким рабочим давлением должно располагаться ближе к компрессору. 

2. Если магистраль не удается полностью закольцевать, или, например, при проектировании получается достаточно длинный прямой участок трубопровода с «мощным» потребителем сжатого воздуха в конце участка, этот потребитель может быть подключен к магистрали через небольшой дополнительный ресивер, что уменьшит падение давления. 

3. Основная магистраль должна быть проложена с уклоном не менее 2о для обеспечения слива конденсата. В «низких» точках магистрали для этой же цели должны быть установлены сливные краны. Если есть возможность, после этих кранов следует установить клапаны автоматического слива конденсата. Кстати, даже если предполагается использование компрессора, оснащенного рефрижераторным осушителем, пренебрегать уклонами и сливными кранами не следует — осушитель может выйти из строя. 

4. Трубопровод должен быть снабжен несколькими так называемыми «магистральными кранами», которые позволят, в случае необходимости отключить отдельные участки трубопровода, например, при проведении его обслуживания. Кроме того, попеременное отключение участков позволяет определить действительное потребление сжатого воздуха и величину утечки воздуха на каждом из них. И еще, вполне возможен такой вариант, при котором в дальнейшем потребуется установка еще одного компрессора. О возможных «проблемах» при установке двух и более компрессоров в параллель мы уже говорили. Так вот, магистральные краны позволят разбить пневмосистему на участки, каждый из которых будет обеспечиваться своим компрессором. 

5. Трубопровод должен быть проложен на стене, на потолке и т.д. — т.е. в доступной для обслуживания зоне. Не рекомендуется прокладка под полом и землей, по причине возможного дополнительного образования конденсата. Однажды директор одного автосервиса захотел, чтобы у него «все было красиво», и решил, что пневматическая разводка должна быть скрытой. Для этого при монтаже проштробили стены, в штробы уложили трубы, а сверху все закрыли кафельной плиткой. Действительно, все получилось замечательно, но через некоторое время, зимой, пневмосистема превратилась в водопровод. 6. Желательно учесть возможность дальнейшего расширения производства и сразу предусмотреть для этого несколько резервных пневмоточек. 

6. Рекомендуется окончательную подготовку воздуха производить непосредственно перед потребителями. Для этой цели используются влагомаслоотделительные фильтры (для удаления влаги, масла и твердых частиц), регуляторы давления (для установки необходимого давления), дозаторы смазки, или лубрикаторы (для обеспечения подачи необходимого количества смазки). Лубрикатор должен располагаться на расстоянии не более 10 м от потребителя, иначе распыленное масло может осесть на стенках магистрали или гибкого шланга. Оптимальная длина гибкого шланга — 5—6 метров. 

7. Каждая пневмоточка также должна иметь запорный кран перед устройством подготовки воздуха — это упростит его дальнейшее обслуживание. 

8. Для удобства работы на выходе из устройств подготовки воздуха можно установить быстросъемные разъемы. В зависимости от особенностей производства допустима установка V-образных быстросъемных соединений. На рис.1 представлена схема разводки «небольшого» автосервиса, организованная в соответствии с рассмотренными выше рекомендациями. 

Важное замечание: при монтаже в местах сварки пластиковых труб и фитингов утечек воздуха, скорее всего, не будет. А вот при работе с резьбой (установка кранов, блоков подготовки, быстросъемных разъемов и т.д.) — утечки возможны, на их наличие укажет характерное шипение. К борьбе с утечками воздуха надо отнестись довольно серьезно. Для справки — из трубопровода со сжатым воздухом под давлением 7 бар утечка из отверстия диаметром 1 мм составляет 72 л/мин, а из отверстия диаметром 4 мм — 660 л/мин. А это, соответственно, 0,4 кВт и 4 кВт мощности электродвигателя компрессора! Следующий шаг — определение диаметра основной трубы. В общем случае, полный расчет пневматической магистрали представляет собой довольно сложную задачу, решение которой возможно только с помощью специальных программ на ЭВМ. Но выбрать диаметр трубы можно и проще, воспользовавшись номограммами или таблицами, приведенными в справочной литературе. Зная предполагаемую длину трубопровода и расход воздуха по номограмме довольно легко определить интересующую нас величину. Как правило, большинство фирм-поставщиков компрессорного оборудования имеет «свои» номограммы и очень часто определенные с их помощью значения диаметров отличаются друг от друга. Тем не менее, любая номограмма позволит довольно точно определить хотя бы порядок интересующей нас величины. 

Есть еще один способ. Как известно, потери давления при движении воздуха в трубе зависят от длины трубы (путевые потери) и от количества установленных фитингов, запорной арматуры и т.д. (местные потери). Так вот, этот способ предполагает учет потерь от каждого «местного сопротивления» методом эквивалентной длины трубы. Иными словами, существуют зависимости, показывающие, сколько метров необходимо дополнительно добавить к длине прямолинейного участка трубопровода при установке фитинга, крана и т.п. В этом случае расчет проводится так. По длине и расходу воздуха выбирается из таблицы первоначальный диаметр основной трубы. Далее считаем все фитинги, запорную арматуру, и при помощи таблицы перевода определяем, на сколько необходимо увеличить длину основного трубопровода. Например, диаметр трубопровода в зависимости от его длины и от расхода воздуха можно определить по Табл. 1. Здесь приведены значения диаметра при условии рабочего давления в трубопроводе 8 бар и падении давления 0,1 бар на каждые 100 м трубопровода.

Расход воздуха, л/мин/
Длина основного трубопровода, м 
50 м 75 м 100 м 150 м 200 м 250 м 300 м
100 л/мин 1/2 " 1/2 " 1/2 "
300 л/мин 1/2 " 3/4 " 3/4 " 3/4 "
500 л/мин 3/4 " 3/4 " 1 1 1 1 1
750 л/мин 3/4 " 1 1 1 1 1/4" 1 1/4" 1 1/4"
1000 л/мин 1 1 1 1 1/4" 1 1/4" 1 1/4" 1 1/4"
1500 л/мин 1 1 1/4" 1 1/4" 1 1/4" 1 1/2" 1 1/2" 1 1/2"
2000 л/мин 1 1/4" 1 1/4" 1 1/4" 1 1/2" 1 1/2" 1 1/2" 1 1/2"
2500 л/мин 1 1/4" 1 1/4" 1 1/2" 1 1/2" 1 1/2" 2 2

Определив по таблице диаметр основного трубопровода, производим подсчет фитингов и эквивалентных длин. Значения эквивалентных длин для некоторых фитингов приведены в Табл. 2.

Диаметр трубы, дюйм Колено 90 град
Эквивалентная
 длина трубы, м 
 Колено 45 град
Эквивалентная
длина трубы, м 
Тройник  Шаровой кран
1/2 " 0,3 0,15 0,1 2
3/4 " 0,4 0,2 0,15 4
1" 0,5 0,25 0,2 6
1 1/4" 0,6 0,3 0,25 8
1 1/2" 0,8 0,4 0,35 10
2" 0,9 0,5 0,48 15

В качестве примера еще раз рассмотрим рис.1 и предположим, что длина основного трубопровода составляет 100 м, а предполагаемый расход воздуха 700 л/мин. В этом случае, по Табл. 1 определим, что диаметр основной трубы должен равняться 1’’. По рис.1 определим, что для монтажа пневмосистемы используются следующие фитинги (эквивалентные длины определим по Табл. 2):  — колено 90О — 4 шт. х 0,5 м = 2 м;  — тройник — 8 шт. х 0,2 м = 1,6 м;  — магистральные краны — 3 шт. х 6 = 18 м. В итоге получим, что эквивалентная длина трубопровода с учетом фитингов — 21,6 м, а общая длина — 121,6 м. Повторная проверка по Табл. 1 покажет, что использование основной трубы с диаметром условного прохода 1’’ вполне допустимо. В противном случае диаметр следовало бы увеличить. Как показывает практика, диаметры отводов для подключения пневмоинструмента могут иметь меньший диаметр по сравнению с диаметром основной трубы. Для правильного выбора диаметра можно воспользоваться Табл. 3, где указаны максимальные значения пропускной способности для отводов различной длины и диаметра. При определении длины отвода можно также воспользоваться Табл. 2, т.к. на отводе могут иметься и тройники и угольники, и запорные краны.

 Диаметр трубы, дюйм Пропускная способность (л/мин)
при длине отвода не более 1 м 
Пропускная способность (л/мин)
при длине отвода не более 5 м 
3/8 " 380 230
1/2 " 1200 770
3/4 " 1980 1380
1" 3000 2160

Как показывает практика, оптимальное решение для автосервиса — выбор для отвода трубы с диаметром условного прохода 1/2" или 3/4". После проведения монтажа необходимо осуществить продувку трубопровода по участкам с целью удаления механических частиц, оказавшихся внутри трубы. И в заключение проверить трубопровод на герметичность.
Мы профессионально занимаемся поставками современного автосервисного оборудования и можем порекомендовать лучшие виды техники. Например обратите внимание на  автомобильные ножничные подъемники, обладающие повышенной грузоподъемностью, компактностью, высоким быстродействием и бесшумностью.